浅谈理想one
理想one驾驶起来大车感较明显,倒不是因为操控笨拙,而是空间和舒适感,以及电车特有的平顺性,再加上这个车的家庭定位,让人有一种不想开快的感觉,久而久之形成了一种大车感,内饰有一定科技感但是设计感一般,不如蔚来,太追求对称性,导致司机距离中控远,操作大屏稍有不便,配置满分,四个独立座椅几乎配置拉满,副驾独立娱乐屏,行车中可观看,软件专门开发的车机版,比手机版流畅,带孩子出去不用费心安抚这点很击中用户痛点,外观见仁见智,我的感觉是和内饰一样,为了功能性放弃了一些设计感,这点不如蔚来,但成年人应该懂得取舍,就不算缺点吧。算一个缺点的是储物空间,太少了,没地方放东西,这么大的车,储物空间甚至不如一些a级车,家里有桩且停车空间大的家庭,这个车可以给95分,平常完全可以当做电车用,不用在乎懂车达人们张口闭口的东安三缸动力,汉兰达中配的价格换来的是不错的颜值,好用的智能化配置,相对宽敞的空间,拉满的配置,如果家里没桩,停车空间窄小,可以给70分,扣的分是频繁充电和大车带来的停车入库的不便,不过,即便是这样,也比汉兰达要好,因为汉兰达没有它的宽敞空间和智能化以及高配置,却同样车身宽大,城市停车不便,而且即便你把理想one当做一辆纯油车来开,市内费用也不会比汉兰达高多少,汉兰达唯一的优势是保值率,但如果过分在乎保值率,应该不买车或者买二手车,不是吗?
以上这些都是针对车本身的评价,其实最终选这个车,车本身的契合度只是必要条件,最终选择它更重要的一点是感受到了新体系对老体系的颠覆,理想们没有4s店体系,不用厂家和销售体系之间掣肘,他们之间互相算计利益,造成了消费者购车体验差,各种斗智斗勇,谈判砍价,得学习各种避坑指南,理想们自建销售体系,对消费者来说,在购买体验方面,对传统4s店体系是降维的竞争优势,而且理想们创立开始就是基于手机app运营社区,处理售后,管理车辆,经营商城后市场,形成了生态闭环,用户的反馈,厂家可以及时看到,并通过ota升级,整个的用车体验已经在另一个维度上,一旦体验过后,就不会再想要回去传统体系,这是最可怕的。我发现,目前网上非车主们对理想们的褒贬多少还停留在车子本身,显然,如果只停留在车子本身,大家就会很困惑,这个车怎么会就凭一款车型,月月过万销量,而且北京这种城市,还得用汽油指标买,这些人脑子是不是有病?
所以,现在社会变化快,遇见新事物,没必要上来先诋毁挖苦,这样或许会换来一些自以为的智商优越感,但错过的是开放的心态,包容性思维,以及对周遭变化的感知力。
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2022-03-02 15:02:05
浙江省-舟山市